Xăng E10 không ảnh hưởng động cơ nếu bảo dưỡng phương tiện đúng chuẩn

Xăng E10 và E5 không gây hại động cơ nếu sử dụng đúng chuẩn kỹ thuật và bảo dưỡng định kỳ

Trong bối cảnh thị trường xăng dầu trong nước chuẩn bị bước sang giai đoạn mới với việc mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học, vấn đề xăng E5 và E10 có ảnh hưởng tới động cơ hay không tiếp tục thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng. Theo ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), về nguyên tắc khoa học cũng như thực tiễn triển khai tại nhiều quốc gia, hai loại nhiên liệu sinh học này hoàn toàn không gây hại cho động cơ nếu phương tiện đáp ứng đúng tiêu chuẩn kỹ thuật và được bảo dưỡng định kỳ.

Từ ngày 1/6, thị trường xăng dầu trong nước sẽ ghi nhận sự thay đổi đáng chú ý khi xăng E10 RON 95-III được đưa vào phân phối rộng rãi, thay thế cho xăng khoáng RON 95-III. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì lưu thông đến hết năm 2030. Về bản chất, xăng E10 là loại nhiên liệu sinh học được pha trộn gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol. Trước khi áp dụng trên diện rộng, sản phẩm này đã từng được triển khai thí điểm tại hệ thống của Petrolimex và PVOIL từ tháng 8/2025 tại một số địa phương.

Theo ông Bùi Ngọc Bảo, trong quá trình theo dõi phản ứng thị trường, VINPA đã ghi nhận một số ý kiến từ người sử dụng liên quan đến đặc tính của xăng E10. Ethanol trong xăng sinh học có khả năng hòa tan và tẩy rửa mạnh hơn so với xăng khoáng truyền thống, vì vậy trong một số trường hợp có thể làm bong tróc hoặc cuốn theo cặn bẩn đã tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu như bơm xăng, kim phun hay đường dẫn nhiên liệu. Hiện tượng này thường dễ xuất hiện hơn ở những phương tiện cũ hoặc xe ít được bảo dưỡng.

Tuy nhiên, Chủ tịch VINPA nhấn mạnh những hiện tượng trên không đồng nghĩa với việc E10 gây hư hại cho động cơ. Ông khẳng định, nhiều nghiên cứu và thực tế sử dụng tại các quốc gia đã chứng minh xăng E5 và E10 hoàn toàn an toàn nếu phương tiện được bảo dưỡng đúng quy trình. “Bản thân nhiên liệu không phải nguyên nhân gây hỏng động cơ, mà vấn đề nằm ở tình trạng kỹ thuật của phương tiện và mức độ bảo trì của người sử dụng,” ông Bảo cho biết.

Đối với nhóm xe đời cũ, đặc biệt là các phương tiện sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, VINPA khuyến nghị cần kiểm tra, vệ sinh toàn bộ hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang dùng E10. Các hạng mục cần chú ý bao gồm thay lọc xăng, làm sạch đường dẫn nhiên liệu và điều chỉnh bộ chế hòa khí nhằm đảm bảo khả năng vận hành ổn định. Với nhóm phương tiện này, hiệp hội cũng khuyến cáo nên tiếp tục sử dụng E5 RON 92 để hạn chế rủi ro kỹ thuật phát sinh.

Việt Nam tăng tốc lộ trình E10, nguồn cung ethanol và hạ tầng phối trộn đã sẵn sàng

Song song với việc làm rõ yếu tố kỹ thuật liên quan đến động cơ, vấn đề nguồn cung và hạ tầng phục vụ xăng E10 cũng đang được hoàn thiện. Theo ông Bùi Ngọc Bảo, sau gần một thập kỷ triển khai xăng sinh học E5, Việt Nam đã tích lũy đủ dữ liệu thực tiễn để chuyển sang giai đoạn mở rộng E10 trên phạm vi toàn quốc. Đây được xem là bước đi tiếp theo trong lộ trình phát triển nhiên liệu xanh, giảm phát thải và tăng tỷ trọng năng lượng tái tạo trong cơ cấu tiêu thụ.

Ở góc độ quản lý nhà nước, Thứ trưởng Bộ Công Thương Việt Nam Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết công tác chuẩn bị cho việc triển khai E10 hiện cơ bản đã hoàn tất. Các khâu từ nguồn cung ethanol, năng lực phối trộn đến hệ thống phân phối bán lẻ đều đã được rà soát và đảm bảo khả năng vận hành đồng bộ, hạn chế tối đa nguy cơ gián đoạn thị trường khi chuyển đổi.

Hiện nay, nhu cầu tiêu thụ xăng của Việt Nam vào khoảng 1 triệu m3 mỗi tháng, kéo theo nhu cầu ethanol tương ứng khoảng 100.000 m3. Trong đó, sản lượng ethanol sản xuất trong nước đạt khoảng 25.000 m3 mỗi tháng, phần còn lại được nhập khẩu từ các thị trường lớn như Mỹ, Brazil và một số quốc gia khác để phục vụ pha chế nhiên liệu sinh học. Hệ thống cung ứng này được đánh giá là tương đối ổn định và có khả năng đáp ứng khi E10 được triển khai đại trà.

Về hạ tầng kỹ thuật, hiện đã có 13 thương nhân đầu mối xăng dầu đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học với tổng công suất vượt 1 triệu m³ mỗi tháng, cao hơn mức nhu cầu thực tế. Đây là yếu tố quan trọng giúp đảm bảo khả năng cung ứng liên tục, đồng thời tạo dư địa mở rộng khi tỷ lệ tiêu thụ E10 gia tăng trong thời gian tới.

Ở góc độ thị trường phương tiện, đánh giá từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy phần lớn các dòng xe sản xuất từ giai đoạn 2010 – 2011 trở lại đây đều tương thích với nhiên liệu E10. Một số mẫu xe hiện đại còn được thiết kế để sử dụng được cả nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn như E20, cho thấy mức độ thích ứng ngày càng lớn của ngành công nghiệp ô tô đối với xu hướng nhiên liệu sinh học.

Thực tế, Việt Nam không phải quốc gia tiên phong duy nhất trong việc sử dụng xăng sinh học. Nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil, các nước châu Âu, Thái Lan hay Philippines đã áp dụng E10 trong thời gian dài và đang từng bước nâng lên E15 hoặc E20 nhằm giảm phát thải khí nhà kính và tăng tính bền vững năng lượng. Với nền tảng đã được xây dựng từ chương trình E5 trước đây, Việt Nam được đánh giá đang có đầy đủ điều kiện để mở rộng E10 trong giai đoạn tới.

Liên quan đến việc sử dụng phụ gia khi đổ xăng E10, ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng đây không phải yêu cầu bắt buộc vì nhiên liệu thương mại đã được pha chế theo tiêu chuẩn kỹ thuật chặt chẽ. Một số loại phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun hoặc chống oxy hóa, nhưng người sử dụng cần tuân thủ đúng hướng dẫn của nhà sản xuất. Ông đồng thời cảnh báo không nên sử dụng các sản phẩm trôi nổi trên thị trường vì có thể gây tác dụng ngược, ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu thay vì cải thiện hiệu suất vận hành.